有的維修人員認為蓄電池虧電故障比較簡單，是很容易排除的。其實，在實際維修作業中并非完全如此，充電系統故障特征比較明顯，經檢測、檢查后是很容易發現并確認故障疑點的，是比較容易徹底排除故障的。但是在實際對充電系統進行檢測、檢驗時，往往有的摩托車雖然發生了蓄電池虧電故障，但對充電系統進行檢測、檢驗又很難發現什么問題，就會比較難以進行分析確認，也就不能徹地排除故障。所以，對蓄電池虧電故障必須認真對待，盡量減少對用戶造成的不便。

摩托車蓄電池發生虧電故障，應當對充電系統進行檢測、檢驗的項目有：
A：蓄電池充電電壓的檢測。啟動發動機并充分暖機，使用萬用表直流電壓擋對蓄電池的充電電壓進行檢測，萬用表的紅表筆接蓄電池的正極接線柱，黑表筆接蓄電池的負極接線柱。開啟前照燈并處于遠光工作位置，提高發動機工作轉速至5000轉/分左右，蓄電池的充電電壓應在13，5-15.5之間。

B：穩壓整流器直流輸出電壓的檢測。啟動發動機，斷開蓄電池保險管的連接，使用萬用表直流電壓擋對穩壓整流器的直流輸出電壓進行檢測，萬用表的紅表筆接穩壓整流器的紅色線端，黑表筆接發動機機體，發動機怠速工況時，半波穩壓整流器的直流輸出電壓應為7V左右，全波穩壓整流器的直流輸出電壓應為7V左右，提高發動機工作轉速后，半波穩壓整流器的直流輸出電壓上升為8V左右，而全波穩壓整流器的直流輸出電壓則會出現下降，發動機工作轉速越高，全波穩壓整流器的直流輸出電壓就會越低。值得注意的是，不同結構的穩壓整流器，其檢測的直流輸出電壓數據亦有所不同。

C：蓄電池充電電流的檢測。啟動發動機，使用萬用表直流電流擋對蓄電池充電電流進行檢測，斷開蓄電池保險管的連接，萬用表的紅表筆接保險管端，黑表筆接蓄電池正極接線柱，發動機怠速工況時，蓄電池的充電電流為0.5A左右，提高發動機工作轉速，蓄電池的充電電流應在2-3A左右范圍內。

D：蓄電池端電壓的檢測。開啟點火開關，使用萬用表對蓄電池的端電壓進行檢測，萬用表的紅表筆接蓄電池的正極接線柱，黑表筆接蓄電池的負極接線柱，記下萬用表的讀數，同時按下啟動電鈕，使啟動電機投入工作，拖動發動機進入啟動工況，同時注意萬用表讀數的變化，，如果發動機順利啟動，萬用表的讀數僅下降1-2V，蓄電池的端電壓不低于10V，就說明蓄電池技術狀態良好，如果是啟動電機工作無力，萬用表的讀數下降很大，蓄電池的端電壓低于8V以下，就說明蓄電池技術狀態不良，應對蓄電池進行充電檢驗，以確定蓄電池是否能夠繼續使用。

E：蓄電池漏電電流的檢測。關閉點火開關，使用萬用表直流電流擋對蓄電池的漏電電流進行檢測，斷開接地線與蓄電池負極接線柱的連接，萬用表紅表筆接蓄電池負極接線柱，黑表筆接接地線，萬用表的讀數不應超過1MA，否則說明蓄電池的漏電電流過大，電氣線路中有漏電故障，應對摩托車電氣線路進行檢查、檢驗，排除電氣線路漏電故障。