幸福XF125A——開創“幸福”新時代



幸福125在1985年面世之初，一些人對此車持懷疑態度：發動機比幸福250小一半，能行嗎？漸漸地，道路上出現了該車的身影，進入90年代，質疑也被贊美所取代。源于本田CG125的幸福125A憑借過硬的質量和緊湊雅致的造型顛覆了幸福車粗笨、屁股冒煙、故障率高的“老傳統”，樹立了幸福車的新形像。本田的OHV配氣系統經過了千錘百煉，簡單可靠，搭載此配氣機構的CG125堅固耐用，仿佛就沒有壞的時候，充沛的低中轉速扭矩輸出使其加速順暢、動力強勁，承載能力優異，配合遠低于幸福250系列的油耗和簡便的日常維護，一時間粉絲無數，加上當時央視《正大綜藝》片尾的廣告，XF125A真是火得一塌糊涂。

用現在的眼光來看，XF125A雖稱不上乏善可陳，但也遠非完美，譬如：6伏供電系統讓大燈的亮度不夠，夜間行駛很不方便；車體纖細，高速時的穩定性能較差；人機工程設計得不夠合理，駕姿局促，身材高大的車手駕駛該車感覺“撮”得慌。正是因為車體結構和駕駛姿勢等原因，此車在北方的銷量遠不及南方——身材高大的北方人對它不感冒，多是身材相對苗條的南方人對其情有獨鐘，因為此車，才有了之后“南CG、北五羊”的順口溜。作為國內首家引進CG款的上海易初雖然在之后的日子里漸漸趨于平淡直至出局，但只憑一款XF125A，中國摩托車的史冊中就永遠有他們的一席之地。可以說，XF125A開辟了“南派”機車的一個全新時代，至今仍風行長江以南直至珠三角地區的CG125款以及生產這些車型的國內廠家都應該向它致敬。

上海易初在后來又陸續推出了多款XF125A的后續車型，什么5擋的、電啟動的、越野款的等等，但沒有一款能取代XF125A在車迷心中的地位。XF125A之所以備受好評，根源在發動機上。本田CG125是一款城市通勤車，發動機設計得特別簡單和耐用，只要正常使用不缺機油，想用壞這臺單缸兩氣門發動機實在是不容易，搭載這臺發動機的XF125A在當時讓國內用戶切身體會到了什么叫可靠和耐用，許多早期購買此車的車主跑了十幾萬公里也沒能把車子騎壞，怎奈牌照到期，不得不把性能良好的車子推進報廢場。后來，許多當初買不起此車的粉絲們在報廢車場里尋到了曾經的最愛。