記者通過對比摩托車企業近3年的增長率，并以極差、方差的模型排出行業前10名企業。

 

增長率的極差和方差，反映的是企業銷量，增長率的波動情況，數字越大，證明企業近年的銷量出現的波動就越大。

 

增長率方差前5名企業，自2012年起，銷量均出現了過山車式的變化。如浙江雅迪，2012年銷量為9039臺，2013年銷量為2044臺，2014年銷量火箭般地上升至25787臺。如江蘇金翌，2011年銷量為308臺，2014年為290341臺，銷量實現了三級跳。

 

對于摩托車生產企業而言，產銷量的大幅變動，是對工廠的生產組織的極大考驗。生產組織涉及到生產節拍，配件供應，員工的招聘等，牽一發而動全身。企業產銷的大幅變動也不利于產品品質的統一性把控。

 

記者觀察到，上榜的前5名企業，均是在2014、2013兩年出現了爆發式的增長，且3年前的行業產銷排名中，均相對靠后。

 

為何總有企業，能在整個大環境低迷時，出現爆發式增長？有行業人士指出，“聯合生產，分區營銷”是這些企業的制勝之匙。將生產資質區域外包，聯合有意向企業，共同開拓市場。而這樣的操作模式，正游走在國家政策的灰色地帶。目前國家禁止異地拼裝摩托車。
 

 

 

大排量、休閑娛樂化市場將繼續蓬勃發展。這已成為行業人士的共識，但銷售數據也是如此嗎？

 

2014年，125排量以上，250排量（包含250排量）以下的摩托車，共銷售483萬臺，同比2013年下滑23萬臺；250排量以上的摩托車，共銷售1.9萬臺，同比2013年上漲0.7萬臺，漲幅雖大，但基數仍小。

 

從各排量區間的銷售占比來看，250排量以上的摩托車，2014年銷量占比為0.11，同比2013年上漲0.04%.

 

250排量以上的摩托車，正是休閑娛樂化市場中的主流車型。這個銷量，相比2000萬輛的摩托車年銷售，還不足以成為市場的一極。需求在萌芽，但仍未爆發。

 

阻礙休閑娛樂產品迅速普及的原因可歸為兩個：城市禁摩限牌，摩托車銷售已全面下沉至3、4線城市，那些地區對休閑娛樂化摩托的需求仍處于較低階段；一線城市的大排量摩托消費意識已全面萌芽，但消費者在購車時卻更傾向國外技術含量更高，外形更前衛的品牌。

 

2014年，單川崎一家品牌在國內的銷量便達到8000臺。接近國產大排摩托車銷量的50%.如果算上其他品牌，小貿車，走私車等。2014年，國內的大排摩托車實際銷量已突破5萬臺。

 

大排休閑產品的市場其實早已被國外品牌占領，走慣了平民路線的國產品牌，能否在市場持續增長的風口飛一把，就看這幾年了。