何謂多功能車？
三十多年前，寶馬的設計師曾日思夜想：是否能打破不同屬性車種間的隔閡，打造一部具備都市通勤、長途旅行及越野跋涉的多功能車？1980年的9月1日，BMW R 80 GS在法國南部的Avignon市隆重發布，至此，設計師的想法最終得以實現。多功能車款也由此拉開了序幕，各大廠商隨即爭先恐后地推出自家的多功能車款。
今天，帶給大家的就是親民的多功能車對比，它們是寶馬F700GS 、本田NC700X 、川崎Versys、鈴木V-Strom DL 650。
此次參與對比測試的V-strom 650 ABS是Suzuki在去年發表的全新車款。2006年,Suzuki首次為V-Strom 650增加了ABS防抱死制動系統，提升了旅行安全系數，成為多年持續暢銷的多功能車型。隨著多功能車市場競爭的加劇，鈴木決定提升V-Strom的“功力”，即在維持原有的可靠行駛能力和廣泛通用性的基礎上，重點提高乘騎舒適，于是在2012年推出了全新的V-Strom650 ABS。新一代V-Strom 650 ABS，標榜的理念是“舒適的探險旅行摩托車”，原本動力性能就已經很出色的V形雙缸發動機機經過細微改進后，燃油里程提升了10%。
V-strom的油耗僅次于HondaNC700X，再加上5.3加侖的油箱，250英里的續航里程毫無壓力。儀表盤提供了豐富的行車數據，不但實用而且非常人性化，除了一般摩托車都具體有的速度、里程、擋位、油量指示之外還包括氣溫，燃油的燃燒效率以及燃油凍結警告等等。在V-strom身上似乎找不到不可原諒的缺點，或許會有高個子騎士覺得它的座椅太矮，但也不是沒有辦法解決，你只需再掏200美元去換一個更高的座椅即可，當然也可以更矮的。和傳統的高性能街車相比，DL650的座姿更舒適，應付不同地形的能力也較高，而動力輸出也毫不含糊，低扭豐厚。DL650的動力輸出雖然沒有DL1000強大，但勝在整體平衡感相當好，所以DL650在上一代都很受用家歡迎。因為DL650的本領和服從性都很高，既提供駕駛樂趣，又可以練習技術而不用擔心動力太強不好駕馭。
三十多年前，寶馬的設計師曾日思夜想：是否能打破不同屬性車種間的隔閡，打造一部具備都市通勤、長途旅行及越野跋涉的多功能車？1980年的9月1日，BMW R 80 GS在法國南部的Avignon市隆重發布，至此，設計師的想法最終得以實現。多功能車款也由此拉開了序幕，各大廠商隨即爭先恐后地推出自家的多功能車款。
今天，帶給大家的就是親民的多功能車對比，它們是寶馬F700GS 、本田NC700X 、川崎Versys、鈴木V-Strom DL 650。
Suzuki V-strom DL 650 ABS
此次參與對比測試的V-strom 650 ABS是Suzuki在去年發表的全新車款。2006年,Suzuki首次為V-Strom 650增加了ABS防抱死制動系統，提升了旅行安全系數，成為多年持續暢銷的多功能車型。隨著多功能車市場競爭的加劇，鈴木決定提升V-Strom的“功力”，即在維持原有的可靠行駛能力和廣泛通用性的基礎上，重點提高乘騎舒適，于是在2012年推出了全新的V-Strom650 ABS。新一代V-Strom 650 ABS，標榜的理念是“舒適的探險旅行摩托車”，原本動力性能就已經很出色的V形雙缸發動機機經過細微改進后，燃油里程提升了10%。
V-strom的油耗僅次于HondaNC700X，再加上5.3加侖的油箱，250英里的續航里程毫無壓力。儀表盤提供了豐富的行車數據，不但實用而且非常人性化，除了一般摩托車都具體有的速度、里程、擋位、油量指示之外還包括氣溫，燃油的燃燒效率以及燃油凍結警告等等。在V-strom身上似乎找不到不可原諒的缺點，或許會有高個子騎士覺得它的座椅太矮，但也不是沒有辦法解決，你只需再掏200美元去換一個更高的座椅即可，當然也可以更矮的。和傳統的高性能街車相比，DL650的座姿更舒適，應付不同地形的能力也較高，而動力輸出也毫不含糊，低扭豐厚。DL650的動力輸出雖然沒有DL1000強大，但勝在整體平衡感相當好，所以DL650在上一代都很受用家歡迎。因為DL650的本領和服從性都很高，既提供駕駛樂趣，又可以練習技術而不用擔心動力太強不好駕馭。
ABS是DL650的標準配置，測試當日下了場雨，正是測試ABS的好時機。以時速五十公里行駛，右手扣剎車把，右腳踩下制動，馬上感到手指和腳掌有彈跳感，但車身仍然非常穩定地停下來。這樣看來，在下雨天駕駛V-strom 650 ABS完全不用恐慌。
優點
車體最結實
發動機運轉平穩流暢
缺點
雖然身價不低，但看起來不顯檔次
