1982年春季廣交會上，嘉陵“CJ50”型摩托車，被香港轉口貿易商相中，成為重慶最早進入國際市場的產品。

事實上，在嘉陵通過轉口貿易率先走出去之前，重慶還沒有任何形式的對外經貿合作。

直到1983年，被列為計劃單列市的重慶獲得自營外貿權后，格局逐步得到改變。1984年，重慶開始承接承包工程、勞務合作、設計咨詢等對外業務，1985年，重慶成立了第一家中外合資企業——慶鈴汽車股份公司。

在獲得寶貴的出口“入門券”后，嘉陵乘勢而上，通過產業鏈的延伸和商業模式的優化來維持并擴大海外市場銷量。
 

工人在嘉陵巴西工廠組裝摩托

1992年，嘉陵在美國成立了合資企業，負責對中南美各國的產品銷售和售后服務，與此同時，嘉陵在阿根廷、哥倫比亞、多米尼加等國幫助客戶建立了多條散件生產線；1997年，嘉陵在印尼建立摩托車裝配線，負責組裝散件和銷售；1998年，嘉陵在香港成立公司，負責收集市場信息、引進先進技術、擴大產品銷售；2007年12月，嘉陵巴西10萬輛摩托車產能投產m.sudahong.cn。

這種先賣產品后扎根當地市場的做法，對今天走出去的重慶企業依然有范本意義。

目前，嘉陵已經培育起了東南亞、中東、南美和非洲四大主要市場，摩托車出口到70多個國家和地區，出口品種達30余個，在全世界擁有國際代理商、經銷商300多家，建立了2000多個專賣店和維修站。

在原嘉陵集團總裁郝振堃看來，海外征戰30年，嘉陵已經完成由國際貿易銷售向境外駐點銷售、由單純的產品出口到海外落地建廠資本輸出兩次模式轉換，為建立“全球嘉陵”創造了條件。

發展時代，“抱團出海”誰是第一軍團？

上世紀90年代重慶摩幫稱霸東南亞

不過，嘉陵摩托當年的“振臂一呼”，并沒有“應者云集”。

《重慶外貿志》顯示，一直到上個世紀90年代末，重慶的對外經貿往來都停留在引進技術和資本、輸出勞務和承接海外工程上，真正到海外賣產品或者投資建廠的重慶企業，寥寥無幾。

1999年，一場由國家外經貿部組織的“中國企業走出去”動員，在全國范圍內展開。外經貿部要求各地既要發展進出口貿易，也要到國外投資辦廠。同年，我市組織力帆、宗申等企業考察東南亞。

前有嘉陵出口的成功經驗，后有政府的政策推動，走出去熱情被首先點燃的，是此次出國考察的重慶摩幫。

從1999年開始，重慶摩幫大舉進軍越南市場，并以此挺進東南亞。半年內，中國摩托車在越南的占有量從10%升至90%，而早先進入越南市場的日系摩托從90%的市場份額縮至10%。

2001年，重慶所產摩托每出口10輛，就有7輛會到越南。2002年，重慶出口摩托車及零部件約4億美元，占重慶市外貿出口總額的1／3強。
 

一名肯尼亞人在選購力帆摩托

繼嘉陵之后，重慶摩幫走出去的代表是力帆。從1999年到2000年，力帆在越南市場的銷售額分別高達5300萬美金和6000萬美金，其收益曾占集團整體收益的60％到70％，力帆摩托車一度占據越南摩托車市場35%。

力帆泰國總經理吳培源這樣描述越南市場的盛況：經銷商排隊交錢，財務人員數錢數到手發軟。

2003年，為發展民族工業，越南大幅提高進口商品關稅。為穩住市場份額，宗申旋即在越南建立發動機廠，力帆帶領國內配套企業在越南建立力帆工業園。自此，重慶摩幫完成了由產品出口到海外直接投資的跨越。

據商務部《2004年度中國對外直接投資統計公報》，截至2004年底，重慶市對外直接投資存量列全國第10位，西部第1位，重慶民營企業力帆集團、宗申集團雙雙進入中國民營企業對外直接投資20強，其中力帆集團還進入2004年度境外企業跨國公司30強名單。

讓人始料未及的是，由摩幫掀起的重慶企業走出去高潮，在2003年后跌入“冰窟”。

由于日系摩托反撲、國內市場禁摩、出口退稅率降低，為了保住市場份額，重慶摩幫在東南亞先是打價格戰，后為了降低生產成本而偷工減料，最終淪為“劣質低價”的代名詞。

2004年，重慶出口摩托車整車出口銷售額比上一年下降了24.9%，摩托車零件出口銷售額下降了57.2%。東南亞從重慶摩幫的“創業天堂”逆轉為“失樂園”。

市外經委相關人士介紹，受摩幫東南亞市場挫敗影響，2004年后的幾年，重慶企業走出去的步伐明顯放緩。

數據顯示，2004年，重慶外貿進出口同比增幅為48.65%，2005年跌至11.29%，2007年反彈至35.97%，但到2009年，外貿出口由增轉減，跌幅19.04%，其中出口跌幅達25.2%。