減震器支撐起了摩托車的絕大部分功能——主要是在行駛過程中減少震蕩。如果能完美地設置減震器，那么你就不會在騎行中感到顛簸，否則你會一直感覺不適，無法在騎行中得心應手。
 

能夠調整減震器的重量和高度很重要。雖然摩托車制造商有他們的出廠默認設置，但他們知道并不是匹配每個騎手騎坐摩托車的習慣。根據騎手的需求來調整減震器會有利于他們形成自己的騎行風格并提升摩托車的承受能力。此外，二手摩托車的減震器相比于現主人而言，更適用于先前的主人。
 

 

你該如何調整摩托車的減震器？
 

對于舊摩托車，在調整摩托車減震器時，需要從車上取出一部分零部件，并再安裝上一些改進過后的零件，還要通過其他方法處理粘滯度等。今天，大多數現代摩托車都有減震旋鈕和螺絲，通過調整它們來得到一個理想的設置。

壓載這個詞和“凹陷”這個詞有異曲同工之妙，意為當騎手坐在車上時摩托車會下沉多少。壓載量就是摩托車需要根據騎手的體重來調整的大小。壓載調整是無法避免的，但是你會希望它能夠保持在摩托車最佳性能的特定范圍內。在確定壓載值時，你需要計算延長減震的的總持續時間，即當減震器靜止和工作之間的持續長度，加上其他適當的齒輪零件運轉的時間總長度。有很多方法可以計算壓載值以確定這是否正確。我們可以使用百分比法，以全部的后座減震值除以騎手坐上摩托車后凹陷值，理想的結果接近1/3或大約30%。

雖然計算正確的壓載值可以使用一些測量方法來幫助作為指導，調整之后反彈將更是一個因人而異的問題。最好的選擇是在開始的時候寫下當前的設置，記錄初始狀態，這是因為調整對摩托車的保養有重要的影響，我們想要精心保養自己的車。在記錄了當前的設置后，是時候確定調整旋鈕上會有多少次“點擊”了。首先沿著順時針方向自然轉動旋鈕，旋轉到底時再逆時針切換到另一端，并計算出過程中的點擊數。

并不是每一次沖擊都有減震調整，然而，對于那些真的有減震調整的沖擊，你可以創造一些可以影響摩托車處理剎車和顛簸的改變。就像先前階段一樣，先計算一個旋鈕的總點擊量，并使用它為基數進行一些騎行測試。

如果一切就緒后，我們就應當設定最終騎行高度。該設置將影響車輛的整個轉向系統和操控，也將影響舒適性水平的某些方面。你通過調整車輛后輪來達到這個結果。

你無法在沒有朋友幫助的情況下獨自測量減震器，需要他們在自行車下面和上面幫你找到棘手的角度，并且在你坐在摩托車上計算有效載荷等信息時由他們做記錄。為了獲得理想的騎行效果，精確的測量必不可少，對此的支持是無價的。

盡管很難得，但是可以發現一旦你得到了最理想的減震設置，就不愿再去做調整了。你可以決定在不同的環境中改變齒輪設置，或者了解一些細微調整對整體性能的影響。保存筆記很重要，它可以幫助我們在了解騎行現狀的同時，不忽視過往的其他更改。
 

準備好所有的摩托車設備，避免麻煩。
 

無論何時進行測量，工具都必須準備齊全。細小變動的累積會對摩托車的騎行產生重大影響。然我們做好充分的騎行準備來避免不必要的麻煩吧！