發動機反噴故障在早期發生時，如果僅從發動機耗油量增加，消聲器有黑煙排出等故障現象來分析，很容易因其故障特征與混合氣過濃故障特征相似，而誤認為是混合氣過濃，并按混合氣過濃故障進行排除。其實兩故障的發生原因有著本質上的差別。混合氣過濃故障的特征是，在清洗空氣濾清器、化油器或調整化油器油平面及配氣螺釘、油針后，故障特征就會消失；而發動機反噴故障的現象，是經過上述清洗、調整后，故障特征不能消失。只有對癥下藥，才能排除發動機反噴故障。發動機反噴故障使發動機的工作性能變壞，嚴重時則影響摩托車的正常行駛。發動機反噴故障表現特征主要有以下幾點。

1. 發動機啟動困難，加速不靈敏，消聲器有黑煙排出。加速時可聽到消聲器有“突突”的聲音，車輛行駛無力，耗油量增加。發動機噪聲變大，機體容易過熱。

2. 卸下空氣濾清器，提高發動機轉速，可以在化油器進氣口處清楚地看到反噴出的汽油微粒。若用一紙板放在靠近化油器進氣口 20mm 的位置，提高發動機轉速，也可從紙板上看到有反噴出的汽油。

3. 拆檢化油器時可觀察到化油器喉管及發動機進氣道內有汽油痕跡，并被反噴出的廢氣熏成黑色。發動機反噴嚴重時，空氣濾清器內也會有汽油痕跡。拆檢火花塞，可看到火花塞電極呈黑色，有油污和積碳。發動機發生反噴故障的主要原因如下：

 1. 發動機進氣門間隙過小或無間隙，造成進氣門工作時關閉不嚴。發動機在壓縮行程時，汽缸內壓力增加，有部分混合氣會由此泄漏形成反噴氣流。同時因有部分混合氣的泄漏使進入汽缸內的混合氣減少，造成有效壓縮比降低，使發動機功率下降。進氣門有輕微燒蝕時也會有這種情況。

2. 發動機排氣門間隙過大，或凸輪軸的排氣凸輪嚴重磨損，造成排氣門的開啟不到位，燃燒終了的廢氣不能及時排出。當進氣門開啟的時候，未排盡的廢氣在汽缸內仍有一定的壓力，所以有部分廢氣會從開啟的進氣門沖出，形成反噴氣流。

3. 消聲器內部堵塞嚴重，也會使廢氣排放不暢。消聲器內的壓力增高，當進氣門開啟的時候，有部分廢氣從開啟的進氣門沖出形成反噴氣流。發動機發生反噴時，短暫、急促的反噴氣流的壓力大于發動機的進氣壓力，反噴的氣流經過化油器喉管時形成的壓力差，將汽油從化油器主噴管吸出、霧化，形成混合氣，滯留在空氣濾清器內。發動機反噴結束后，m.sudahong.cn發動機的進氣壓力會大于反噴氣流壓力，滯留在空氣濾清器內的混合氣又被吸入發動機，當混合氣流經過化油器喉管時形成的壓力差又將汽油從化油器主噴管吸出、霧化。由于空氣兩次經過化油器，使空氣中的汽油含量增加，形成過濃的混合氣。過濃的混合氣中含氧量相對偏少，工作時燃燒速度緩慢，不能充分燃燒，未燃燒完的汽油分子隨廢氣從消聲器排出形成黑煙。更為嚴重的是，過濃的混合氣進入汽缸，有些未被霧化的汽油微粒，會依附在汽缸壁上，使汽缸壁上的潤滑油膜變稀，粘度降低，破壞了活塞與汽缸壁之間的正常潤滑，使活塞與汽缸壁的磨損加劇，很容易誘發拉缸故障，縮短發動機的使用壽命。摩托車在停駛后，發動機的溫度慢慢冷卻，汽缸內未燃燒的混合氣中的汽油微粒會凝聚在汽缸壁上，形成油滴，沿活塞與汽缸壁之間的間隙滲入曲軸箱，使機油慢慢變稀，油位增高，降低了機油的潤滑效果。當機油中汽油含量增至一定比例時，機油喪失潤滑功能。所以發動機發生反噴故障后，應及時檢修，以免釀成惡性事故，造成不應有的損失。經檢查驗證發動機確為反噴故障后，應首先檢查發動機進排氣門的間隙是否符合技術標準，要重點檢查進氣門的間隙是否過小或無間隙，排氣門的間隙是否過大或氣門調整螺釘松動，如有異常，應將進排氣門的間隙調整至標準間隙。同時檢查凸輪軸的磨損情況，特別是排氣凸輪的磨損情況。排氣凸輪磨損超過使用極限標準，應更換新凸輪軸或堆焊修復。發動機反噴故障發生時間較長，還應檢查進氣門與氣門座關閉是否嚴密，是否有燒蝕現象。如果檢驗進氣門關閉不嚴密或有燒蝕情況，應更換有燒蝕的進氣門。將新進氣門與氣門座研磨符合技術標準后再裝配，并將進氣門調整至標準間隙。經過上述檢修、調整后，發動機反噴故障仍未能排除，可將消聲器拆下進行試驗。如果發動機反噴故障消失，說明消聲器內部堵塞嚴重，應把消聲器內的積碳消除干凈。在反噴故障排除以后，發動機有時仍會不太好用，應再檢查一下火花塞，將火花塞電極上的積碳和油污清理干凈，或更換有問題的火花塞。在火花塞裝復前，可往汽缸內加注少許機油，改善一下活塞與汽缸壁之間的潤滑。對出現發動機反噴故障時間較長的摩托車，還應檢查曲軸箱內的機油油位是否升高，機油是否變稀，機油中是否有汽油味，如果異常，應立即更換曲軸箱內的機油。