他點了支煙，采訪突然陷入了短暫的停頓，煙霧盤旋上升讓他的神情在對面模糊不清。摩托車產業被“禁摩”政策逼到絕境，他準備借一雙翅膀來擺脫輪子的困繞。

以左名字命名的宗申集團，是上世紀90年代“重慶摩幫”的代表，近幾個月左做了兩件之前從沒有嘗試過的事情，一是在自己的產業園辦了所小學，用他的話說“家庭穩定了，員工就穩定了。”
 

2007年，左宗申騎著“宗申”

另一件事是宣布宗申集團大舉進軍通用航空產業，并為此頻繁布局。前不久，這位重慶首富去珠海航展參觀，雖然同為制造業，但摩托車制造出身的左宗申在這些國際大飛機制造商面前卻籍籍無名。很多人并不知道這個頭戴禮帽，一身上世紀70年代英倫紳士打扮的“老頭”是誰。

這不禁讓左宗申聯想到2001年他第一次帶領團隊去美國拜訪哈雷摩托董事長吃了閉門羹的一幕，雖然此后不久哈雷董事長專程到重慶見他，但他知道，那一次是憑借“宗申”在中國摩托車行業的地位。

參觀航展，并不是左宗申心血來潮。在他回到重慶不久，宗申正式對外界宣布兩江航空產業投資集團與宗申產業集團，以及香港天澤通航公司達成戰略合作協議，引進美國通用飛機型號進行生產，并在兩江新區成立重慶西南飛機制造有限公司。這一項目總投資20億元人民幣，將在西南區域全面合作，建立集通航固定翼飛機生產、研發和服務保障為一體的通航整機產權制造基地。

從摩托到飛機，一個天上一個地下，左宗申的跨界如此之大讓人咋舌，甚至是很多人眼中異想天開的行為。飛機制造是一個以國家政策和高技術壁壘為關鍵詞的行業，我國至今仍未完全掌握大飛機制造的核心技術，通用飛機雖然在技術層面沒有大飛機制造復雜，但對于一個飛機制造的外行和一個在資源與政策上都不占優勢的民營企業來說，左宗申的勝算有多大？

在重慶摩幫的圈子里，幾乎所有人都對此津津樂道。左宗申坐在宗申產業園辦公室中對質疑卻頗有些不屑。他告訴本刊記者，進入通用航空領域宗申集團已經論證了一年有余，左宗申在內部甚至放言：“誰能把我的觀點否決掉必有大獎！”

結果，沒有人能給出充分的理由讓他止步。事實上，左宗申的野心更為遠大，在通用航空領域，他要做的不僅僅是制造飛機，而是包括機場建設、機場運營、飛行培訓、金融租賃、旅游等在內的全產業鏈。

“第二主業”

宗申工業園處于遠離重慶市中心的巴南區，占地46萬平方米，龐大與現代化的園區遠遠看去就像一座矗立在山上的王國。

左宗申在去年60歲時提出要二次創業，他說自己雖然60歲，但公司才30歲，正是“蹣跚學步”到“長大成人”的而立之年。

左宗申將進軍高端裝備制造業稱為摩托制造之外的“第二個主業”，聚焦長周期產業，是未來宗申產業集團的定位。“長周期”是指以10-20年為跨度的產業波動，以50-100年為周期的產業變革的行業。

“美國有2萬多個機場、20多萬架飛行器，中國幾百個機場，飛行器才一千多架。現在中國人汽車有了、房子有了，下一個消費的增長點就是飛機。”左宗申的篤定源于2010年底國務院、中央軍委印發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，其中提到低空空域開放在今后10年內將按試點、推廣、深化3個階段逐步推進，2011-2015年為推廣階段。中國民航總局局長李家祥進一步表示：“到2015年實現全國低空空域的全面開放。http://m.sudahong.cn/”

這無異于一個空白市場的誕生，對于多年來一直苦苦尋求制造業轉型的宗申來說恰似絕地逢生。為避免走摩托的老路，左宗申這回選擇不做產業鏈的一個環節而從整個產業鏈著手，依靠政府與合作伙伴形成產業聯盟和利益共同體，宗申的角色則相當于這條產業鏈和生態鏈中的核心系統集成商。

左宗申這樣解釋：“通用航空可以作為宗申利用現有核心能力進行移植和輸出的產業，通過核心能力的延展放大宗申運作通用航空產業的效能。”簡單說就是宗申的優勢是動力制造和資源優勢，宗申可以借此進入通用航空產業鏈卡位成為鏈主，或成為明星鏈主的核心供應商或核心經銷商。這是宗申擅長的事情。

事實并非如此簡單。通用航空的發展受低空空域的開放程度和空域規劃嚴格限制，而這些資源大多掌握在政府與軍方手中。不過，左宗申之所以如此堅定地投入通用航空，是因為手里還有一張牌。

2012年11月7日，宗申產業集團旗下上市公司宗申動力發布公告稱，已與北京華安天誠科技有限公司簽署《股權收購意向性協議》，擬投資1000萬元收購華安天誠公司10%股份。華安天誠是國家空管委辦公室授予的國家空域評估技術支持單位，主要負責開展空域評估理論技術研究及系統研發，參與空域規劃設計、調整優化飛行繁忙地區空域結構、新(擴)建機場空域論證等評估工作，為國家空域技術重點實驗室提供技術支持。

“空管委批規劃都需要華安天誠做評估報告判斷可行性，這樣的公司中國只有這一家，我們要的就是這種霸權性資產。”左宗申說。

他表示，華安天誠目前已和美國、歐洲最大的空域規劃管理公司形成了戰略合作，目的是將中國通用航空系統建立起來。在他的預想中，隨著中國低空領域的逐步開放，宗申會成為各項資源的優先受益人。

在左宗申描述的這條產業鏈利益聯盟中，政府背景的重慶兩江新區起到至關重要的作用。如果宗申集團要做一個系統集成商，那么重慶兩江新區則可以比喻為這一布局的雙手。

去年12月18日，跨國飛機巨頭瑞士皮拉圖斯(Pilatus)中國總部暨生產基地、維修基地、總裝交付中心在重慶兩江新區航空產業城奠基揭牌。

此前不久，世界500強美國霍尼韋爾也與重慶兩江新區簽署戰略合作備忘錄，將引進國際頂尖航空航天技術，在兩江新區建西部最大研發中心，霍尼韋爾將協助兩江新區全方位打造西部航空產業研發基地、制造基地、維護中心、機場建設等產業鏈條。

自此，兩江新區一條由研發、制造、維修到金融租賃的通用航空產業雛形初現。

不為外人所知的是，左宗申在此之前便低調布局。2011年，宗申就已買斷了美國通用飛機制造商溫德克公司的全部知識產權，包括其專利、生產模具甚至將其公司的核心業務骨干人員簽約移師中國。

“溫德克的收購我們前期溝通了三年，最早是重慶西南飛機制造有限公司的另一個股東香港天澤通航公司的團隊去談的，后來天澤的董事長杭煒找到我，他雖是個航空迷，但對于溫德克的運營管理，包括怎樣將生產線引入國內，他認為宗申更具有經驗，所以我接手了收購的事情。”除此之外，左宗申還與哥倫比亞理工大學(BCIT)下屬的一個國家級航空職業培訓中心簽訂協議要合資在重慶開辦職業教育城，針對通用航空飛行員、機械維修等業務開展相關培訓。

宗申集團與重慶兩江新區的合作并不只成立重慶西南飛機制造有限公司。早在2010年8月，全球私募股權投資基金德太(TPG Capital)在上海發起設立人民幣基金，在其首次募集的40億元人民幣中，兩江新區開發投資集團出資占10%、其余90%是來自宗申集團等非國有民間資本。兩江新區航空辦去考察相關項目選址，航空辦主任范勇身邊亦有宗申集團的人員相隨。

除此之外，重慶兩江新區將通航產業列為重點發展的三大成長性產業之一，在其最為重要的重慶直投通用航空產業基地——兩江新區龍興片區打造的10平方公里“飛機城”亦有左宗申15%的股份。對于這場生意，左宗申儼然已不是配合者而是參與者。

與地方政府緊密捆綁后，宗申還有更深的考慮。“通用航空與民航業不同，需要高度市場化引入投資和競爭，不然是要虧本的。政府投資也需要業績，所以他們需要我，因為我有制造業的經驗和資源，通用航空的零部件、動力系統宗申可以直接承接生產，更重要的是民營企業機制靈活。”左宗申打了個比方，造飛機需要長短線配合發展，航空地產與服務是短線，制造是長線，只有短線彌補長線才能賺錢。

“飛行員的培訓，一個人是80萬元。拿地建機場，很多地方政府都不要錢。像九寨溝、阿壩州這種旅游勝地，如果能用通用航空航線來彌補交通的不足，帶動旅游產業，無論是企業還是政府都是雙贏。”