一、 黎巴嫩對摩托車關(guān)稅和增值稅征收情況
黎巴嫩國內(nèi)沒有摩托車生產(chǎn)廠家,摩托車基本依靠進口。因此,國家對于摩托車的保護水平不高。黎對摩托車的關(guān)稅為5%,增值稅為10%,如表1-1。
二、黎巴嫩進口摩托車情況
總體情況:黎巴嫩本國對摩托車的消費主要集中在的黎波里、山區(qū)省、貝卡平原和南部地區(qū),貝魯特也有一部分市場。近年來,黎對摩托車的進口無論是從數(shù)量上還是從金額上看,都呈快速增長趨勢。以金額為例,1999年為960.9萬美元,2000年為1058.9萬美元,2001年為1529.7萬美元,2002年為1951.6萬美元,短短4年就翻了一番,增長十分迅猛(如圖2-1)。而2003年僅前三季度就突破了兩千萬大關(guān),達到了2264.4萬美元,估計到年底將很有可能達到三千萬美元。應(yīng)當說,黎巴嫩的摩托車市場擴容的速度是十分驚人的。
從上表可看出,黎摩托車市場增長迅速,對于一個僅有400萬人口的彈丸小國來說,確實十分驚人。據(jù)了解,造成這個增長的原因,除了黎自身需求和轉(zhuǎn)口的增長外,主要是因為美伊戰(zhàn)爭給黎巴嫩帶來了意外貿(mào)易機會。
據(jù)了解,黎巴嫩商人在西亞非洲地區(qū)擁有較廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò),貿(mào)易做得比較活。一般商品進口到黎巴嫩之后,一部分會再出口到其他國家,這也算是善于經(jīng)商的黎巴嫩人的一個傳統(tǒng)。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)字也確實顯示有一部分摩托車轉(zhuǎn)口到了其他地區(qū),主要是西亞非洲地區(qū)(占轉(zhuǎn)口總量50%以上,見表2-1)。
但是,從實際數(shù)字來看,黎巴嫩轉(zhuǎn)口的摩托車數(shù)量并不大,而且金額也沒有上升,相反,是下降了(見圖2-2)。造成這個現(xiàn)象的主要原因,是美伊戰(zhàn)爭爆發(fā)前后,伊拉克對二手車和摩托車的需求量很大,給黎巴嫩商人帶來了意外的貿(mào)易機會。黎巴嫩商人憑借其在本地區(qū)獨特的優(yōu)勢和靈活的商業(yè)頭腦,迅速抓住了這個機會。據(jù)當?shù)厝酥v,由于敘黎邊境地形復(fù)雜,有很大一部分摩托車(具體數(shù)字難以估計)通過邊境走私到敘利亞和伊拉克。從海關(guān)顯示資料來看,一方面是黎巴嫩進口摩托車高速增長,另一方面是轉(zhuǎn)口下降,使我們有理由相信,敘黎邊境走私情況不但存在,而且十分猖獗。
各國市場份額:黎巴嫩的摩托車市場份額在2001年以前,基本是日本摩托車的一統(tǒng)天下。據(jù)統(tǒng)計,日本摩托車在1999、2000、2001年三年的份額分別為97%、96%和95%;剩下的一點市場被美國、意大利、韓國、我國臺灣省和德國等國家和地區(qū)瓜分,我國摩托車則基本沒有什么市場份額。
但是,從2002年起,我國摩托車在黎巴嫩市場份額迅速擴大,遠遠超過美國、意大利等國家和我國臺灣地區(qū),占到當年進口市場份額的31%,而日本的份額則下降到66%;而從2003年前三季度來看,我國摩托車份額繼續(xù)上升,迅速升到62%,日本則下降為36%;黎摩托車進口市場從日本車一統(tǒng)天下演化到中日兩家分治中國占優(yōu)勢的局面。如圖2-3
將上圖轉(zhuǎn)化成占比直觀圖如圖2-4。則可以看出,我國摩托車占比從左往右急劇變寬,成為三角形狀,迅速從日本手中拿到份額。
三、中日對黎巴嫩摩托車出口的簡單情況
由于2002年以前,我國在黎巴嫩摩托車市場上基本沒有份額,我們就僅僅比較2002和2003年前三季度的情況,兩國對黎巴嫩摩托出口的情況基本如表3-1
通過上表,可以看出日本在稅號87111100(裝有往復(fù)式活塞內(nèi)燃發(fā)動機,汽缸容量不超過50毫升的摩托車)的市場仍然占有主導(dǎo)地位,我國基本是空白。稅號為87112000(裝有往復(fù)式活塞內(nèi)燃發(fā)動機,汽缸容量超過50毫升但不超過250毫升的摩托車)的摩托車則是中日兩國對黎巴嫩出口的共同產(chǎn)品,也是主要產(chǎn)品。
可以看出,中國摩托車在這個型號上從日本手中奪取市場并迅速超過日本。2002年,中國對黎共出口18272輛排氣在50毫升-250毫升的摩托車,金額590.6萬美元,單價平均為323美元/輛;日本出口了11108輛,金額400.4萬美元,單價為360美元/輛; 2003年前三季度,我對黎共出口排氣量在50毫升-250毫升之間的摩托車44673輛,金額1378.7萬美元,單價平均為309美元/輛;日本出口同樣型號摩托車6559輛,金額239.6萬美元,平均單價為365美元/輛。從單價上看,我對日本的價格優(yōu)勢略有拉大,除掉匯率和其他因素,粗略估算每輛單價相差約40美元。
對于摩托車來講,每輛便宜40美元應(yīng)該說是一個不可忽視的價格優(yōu)勢。同時,據(jù)我國摩托車出口商介紹,我國摩托車能站得住腳還不僅僅是因為價格低廉的原因;目前,我國對黎出口摩托在技術(shù)方面基本成熟,質(zhì)量(發(fā)動機等指標)上也基本得到了當?shù)赜脩粽J可。除此之外,由于伊拉克目前局勢仍然不穩(wěn),短期內(nèi)不會改觀,伊拉克的貿(mào)易機會仍然存在,加上這種戰(zhàn)爭情況下的特殊貿(mào)易投機性很大,不排除部分黎巴嫩商人從我國進口一些較為廉價的摩托車的可能。
鑒于上述,我們認為,2004年,我國摩托車將進一步擴大對黎出口的市場份額。但是,考慮到日本摩托車質(zhì)量和信譽方面并不比中國差,而且有些消費者對日本摩托車有一定忠誠度,黎市場上未被擠占的日本摩托車實力較強,這個份額的爭奪會比剛開始時難度增大。鑒于上述,我們認為,中國摩托車在黎市場份額盡管可能會繼續(xù)上升,但是,不會出現(xiàn)日本摩托車完全退出市場的情形。


