2013年，廣東的某馬摩托，國內(nèi)銷售加出口，有近30萬臺的量，但利潤只有一千多萬。江浙的某風(fēng)摩托，年銷量才1萬多臺，但利潤卻超過了1.5個(gè)億。更痛心的是，重慶某陵摩托，賣了100萬臺車，卻虧了1.3個(gè)億。從整個(gè)行業(yè)來看，中國去年摩托車賣了近兩千萬臺，可總利潤還沒有國外哈雷一家企業(yè)高。
 
兩極分化的市場，已把整個(gè)摩托車行業(yè)扯成兩半。在農(nóng)村市場，雖然銷量依然占了絕對大頭，但整個(gè)圈子的人卻是叫苦連天。在城市市場，銷量被禁摩政策卡得死死，但在社會精英、名流的推動(dòng)下，整個(gè)圈子卻顯得生氣勃勃。
 
在農(nóng)村市場里，大家拼的都是如何把價(jià)格降下來。自主開發(fā)成本高不要，模仿就夠了；品質(zhì)監(jiān)管體系不要，反正3、4千的車，比手機(jī)還便宜，用戶不會有太高期待；自主設(shè)廠申報(bào)目錄不要，隨便找個(gè)村，招十幾個(gè)未成年人就開干，反正合格證到處買得到。
 
大家削尖了腦袋降成本，最后卻發(fā)現(xiàn)用戶買的越多，罵的越多，錢也沒賺到，還把節(jié)操給丟了。
 
在城市市場里，大伙總想著組織車友們走一趟318去西藏，要不就組織走出國門在歐亞大陸溜達(dá)一圈；即便是平時(shí)壓壓馬路，也要呼吁車友上全盔、騎行衣、護(hù)膝手套，牌子最好不要國產(chǎn)的，德國、意大利的最好。那不叫燒錢，那是對自己的生命負(fù)責(zé)。
 
這些企業(yè)，車子才賣了幾千臺，就感覺全世界都在騎自己的車，那自豪感和腰包都是鼓鼓的。
 
這兩市場、圈子沒有任何的交集，一個(gè)是生產(chǎn)工具，一個(gè)是休閑玩具，一個(gè)服務(wù)田間地頭，一個(gè)搗鼓夢想激情。兩個(gè)圈子，誰也不會取代誰，誰也淘汰不了誰。
 
靠一個(gè)牌子包打天下，同時(shí)搶占這兩個(gè)市場，并非每個(gè)企業(yè)都有這樣的實(shí)力，都要量還是要利潤？跟哪個(gè)圈子混，這時(shí)候該做選擇了。