一、什么是發動機的爆震
摩托車發動機的正常燃燒是從火花塞開始形成火焰中心，火焰以 20 ～ 50m/s 的速度向燃燒室各處推進，使溫度均勻上升。不正常的燃燒是一部分可燃氣體受到壓縮和熱輻射，在溫度和壓力急劇升高的條件下，生成許多不穩定的過氧化物，在正�；鹧嫖磦鞯街�，發生分解和自燃，產生爆燃，即爆震。
二、爆震產生的因素有哪些
影響發動機產生爆震（爆燃）的因素有很多。
（ 1 ）壓縮比。壓縮比定義是，燃燒室容積與發動機排量之和除以燃燒室容積。壓縮比的高低對爆震有很大影響，壓縮比高即在壓縮行程后燃燒室內燃氣的溫度也高，容易產生爆震。
（ 2 ）汽缸蓋的傳熱能力。汽缸蓋有的用鑄鐵制成，有的為鋁制品。用鋁制成的汽缸蓋散熱性能好，可以降低燃燒室的溫度。汽缸蓋上散熱片的形狀、片間的距離和片的多少也影響汽缸蓋的散熱能力。水冷比風冷的汽缸蓋散熱能力要好一些。使用散熱能力較好的汽缸蓋，發動機產生爆震的可能性就小。
（ 3 ）水花塞的位置�；鸹ㄈ麘鄬θ紵腋鼽c距離最短。若火花塞位置布置不合理，在燃燒室距離較遠的地方，就容易產生爆震。
（ 4 ）點火提前角。點火提前角應隨發動機的轉速而變化，在最有利的時間點火，若點火過早會引起活塞的撞擊，甚至倒轉；點火過遲，使發動機產生后燃，燃料的熱量不能以功的形式輸出，只能使發動機產生過熱，因而容易產生爆震。
（ 5 ）混合燃氣的濃度。若混合燃氣的濃度太稀，使燃燒速度減慢，引起后燃，使發動機產生過熱也容易爆震。
（ 6 ）活塞頂與燃燒室積碳。若活塞頂與燃燒室積碳過多，會產生熾熱點，也是產生爆震的因素。
三、辛烷值的含義
辛烷值是汽油在燃燒時抵抗爆震的能力。確定汽油辛烷值的方法有研究法（ RON ）和馬達法（ MON ），我國目前常用的為研究法。 汽油是石油最先蒸餾出的產品，其化學成分為碳氫化合物。由于碳、氫原子的多少與它們的化學結構形式的不同，組成很多不同分子的碳氫化合物，這些碳氫化合物有的抗爆性能好，有的抗爆性能差。如異辛烷（ 2.2.4— 三甲基戌烷）抗爆能力好，定為辛烷值 100 ；正庚烷抗爆能力最差，辛烷值為 0 。這兩種化合物以不同的比例混合，即可形成各種不同大小數值的辛烷值。其他化合物辛烷值用此作為標準進行比較后，得出它們的辛烷值。 四、提高辛烷值的方法
1. 采用先進的汽油煉制工藝，生產出抗爆能力高的化合物（即無鉛汽油）。如其中的化合物苯，其辛烷值為 108 ，戌稀 —1 其辛烷值為 92 。
2. 采用在石油直餾出來的汽油中加入四乙基鉛，可提高汽油的抗爆能力。但四乙基鉛為劇毒物質，可通過人的呼吸道和皮膚進入人體內部且排泄緩慢，當積累到一定數量時，便會使人中毒。
五、辛烷值的選擇
1. 商店出售的汽油有多種不同數值的辛烷值，選擇的原則主要是根據發動機的壓縮比來定。當然選擇辛烷值高的無鉛汽油最好，但相應價格要高一些，不如按實際需要選擇不同數值的辛烷值的汽油更好，既不產生爆震，又經濟。
當壓縮比在 7 以下時，應選用辛烷值（ RON ）為 70 的汽油。當壓縮比在 7 ～ 8 之間時，應選用辛烷值（ RON ）為 90 的汽油。當壓縮比在 8 ～ 8.5 之間時，應選用辛烷值（ RON ）為 93 的汽油。當壓縮比在 8.5 以上時，應選用辛烷值（ RON ）為 97 的汽油。對于二沖程發動機因活塞在關閉排氣口以后才開始壓縮，而不是從下止點開始壓縮，所以實際壓縮比要比理論壓縮比低一些，辛烷值也可選用得較低一些。
2. 汽油辛烷值的選擇還和使用條件有關。在氣溫較高的地區應比氣溫較低的地區選用的汽油辛烷值高一些，經常使用高速或爬坡的車輛應選用的汽油辛烷值高一些，而經常在低速中等負荷使用的車輛選用汽油的辛烷值可低一些。
總之，在使用汽油時以發動機不發生爆震的情況為主，可適當選用汽油的辛烷值的大小。一旦確定應選用的辛烷的數值后，不要再更改，以免產生爆震。
